자동차의 엔진 시스템에, 캠축은 매우 중요한 부속물 중 하나입니다. 그것의 주요 기능은 밸브의 마감과 개시를 제어하는 것입니다. 일할 때, 캠축은 또한 연결봉으로부터의 구축 스트레스를 지닐 필요가 있을 뿐만 아니라, 내내 그것이 입을 휨, 토크와 마찰을 받고 변형되고, 피로 손상과 파괴, 그러므로, 자격 있는 캠축이 고강도와 견고성, 좋은 내피로성, 마모 방지와 어려움을 가져야 합니다. 그것의 특성에 따르면, 우리는 캠축을 만들기 위한 소재로 중탄소 강을 선택합니다. 생산 동안, 그들은 더욱 기술적 성과를 개선하기 위해 장비를 꺼 고주파의 도움으로 꺼질 것입니다.

캠축의 열처리와 담금질 공정 동안 급랭 뒤에 있는 상대적으로 빠른 냉각 속도 때문에 내부 온도와 바깥에서 캠축은 다르고 어떤 온도차가 있습니다. 이 시각에, 열 응력과 조직 응력은 캠축의 내부에서 발생될 것입니다. 그것이 클 때, 그것은 표면 위의 결함을 야기시킬 것입니다. 캠축의 생산에 쓸 원료가 자격이 없거나 부적절히 선별적이면, 이것뿐만 아니라 추론하세요 ; 또는 온도는 고주파 급랭 장치의 담금질 공정 동안 적당하지 않습니다, 시공 방법이 부정확합니다 ; 또는 급랭 뒤에 있는 템퍼링은 적시이지 않습니다, 기타 등등이 캠축 결함을 야기시킬 것이고 표면에 나타납니다. 이유는 다르고 야기될 수 있는 크랙킹 현상이 또한 다릅니다. 경미한 것은 개선될 수 있고 심각한 것이 캠축이 폐기되게 할 것입니다. 많은 실험은 우리가 여러 솔루션을 요약할 수 있게 허락했습니다. 예를 들면, 수직 크랙이 나타나면, 우리는 캠축이 더욱 그것의 결함을 감소시키기 위해, 완전히 경화되지 않을 것이라는 것을 보증하기 위해 냉각 동안 등온선이거나 분별된 방법을 이용할 수 있습니다. 인장 응력은 내부에 발생되고 캠축이 꺼지기 전에 소입 처리가 완료됩니다 ; 균열의 네트워크가 있다면 우리는 고주파 급랭 장치가 캠축과 캠축의 표면 구조의 균일성을 보증하기 위한 시 치료에서 기질을 끌 때 속력을 내거나 냉각 속도를 느리게 할 수 있습니다.

급랭 동안 캠축 결함의 표면과 식는 것면, 결함에 검은 산화층이 있을 수 있습니다, 적색 녹이 있을 수 있습니다, 결함이 있을 수 있고 돌출 또는 일정하지 않은 두께, 기타 등등이 있을 수 있습니다, 이것들이 캠축의 위조 또는 냉각 작용 동안 야기되어서 우리가 캠축을 생산할 때, 우리는 표면적으로 깨뜨리기를 회피하기 위한 표준 작동을 엄밀하게 따라야 합니다.